Зарядни станции за бизнеса 2026: какво вече изисква законът и как се изплащат

Повечето управители смятат зарядната станция за услуга към клиентите. От началото на 2025 г. за голяма част от бизнес сградите тя е и законово изискване — а от 2026 г. присъединяването ѝ стана драстично по-лесно. Ето какво трябва да знаете, преди да планирате паркинга си.

Какво вече изисква законът от сградите с паркинг

Задължението е в чл. 50 на Наредба № РД-02-20-2 на МРРБ, а не в Закона за енергийната ефективност — затова често се пропуска. Наредбата дели зарядните точки на три класа: висока мощност (над 22 kW), нормална мощност (над 3,7 до 22 kW) и точки до 3,7 kW за превозни средства категория L (мотопеди и мотоциклети).

Конкретните изисквания за сгради за обществено обслужване и смесени сгради:

• Съществуващи сгради с над двадесет паркоместа — вече в сила: по § 35 от преходните разпоредби от 1 януари 2025 г. едно място трябва да е оборудвано със зарядна точка над 22 kW и поне едно — с точка до 3,7 kW. Това задължение не чака ремонтен повод и за него не важи изключението за разходите.
• Нови сгради с над десет паркоместа — същата комбинация от две точки, плюс тръбопроводна инфраструктура за всяко пето паркомясто.
• При реконструкция, обновяване или основен ремонт на съществуваща сграда с над десет места важи същото изискване.
• Изключение за разходите: при обновяване задължението отпада, ако разходите за зарядните точки и трасетата надхвърлят 7% от общата стойност на строително-монтажните работи. За нови сгради и за § 35 това изключение не важи.

Какво идва до 1 януари 2027 г.

Преработената директива за енергийните характеристики на сградите (ЕС) 2024/1275 вдига летвата: до 1 януари 2027 г. всички нежилищни сгради с над 20 паркоместа трябва да имат по една зарядна точка на всеки 10 места или тръбопроводна инфраструктура за поне половината места. За нови и основно обновявани сгради с над 5 места изискването е една точка на всеки пет места плюс предварително окабеляване, а за офис сградите е още по-строго — по една точка на всеки две места.

Към август 2026 г. тези текстове още не са пренесени в българската наредба. Практическият извод е прост: ако сега проектирате паркинг, заложете трасета за повече места, отколкото законът иска днес — дооборудването после струва в пъти повече от тръбите, положени наведнъж.

Колко електромобила има реално по пътищата

Пазарът вече не е нишов: към 2026 г. в България има около 32 000 електрифицирани автомобила, а новите регистрации на изцяло електрически коли за първото полугодие на 2026 г. са почти двойно повече спрямо година по-рано. Делът на новите електромобили достигна около 7,9% — все още под средното за ЕС (около 21%), което означава, че растежът тепърва предстои.

Две числа, които променят сметките за един бизнес:

• Около 4 400 публични зарядни точки в страната, от които близо 44% са бързи (DC) — двойно по-висок дял от средния за ЕС.
• Около 80% от новите електромобили в България се купуват от фирмени автопаркове — тоест вашите клиенти и партньори все по-често пристигат с електрическа кола.

Как зарядната станция носи приходи

Възвръщаемостта идва от три различни места и рядко само от продажбата на ток. Средната цена на бързо зареждане в България е около 0,38 €/kWh — най-ниската в Европа заедно с Финландия — при цена на тока за бизнес около 0,14 €/kWh без ДДС. Разликата покрива оборудване, поддръжка и такси, но реалната печалба зависи от натовареността.

• Публично зареждане — приход на kWh; работи при трафик, видимост от пътя и удобен престой.
• Клиенти и служители — хотел, ресторант, мол или офис: зарядното удължава престоя и е аргумент при избор на място. Тук приходът е косвен, но обикновено по-голям.
• Собствен автопарк — зареждане на фирмени коли на цена на едро вместо по 0,38–0,46 €/kWh на публична станция; при 20 000 км годишно разликата е хиляди евро на автомобил.
• Модел без инвестиция — част от операторите поемат оборудването и монтажа срещу дял от оборота. По-малък приход, но нулев капиталов разход.

Присъединяване: голямото облекчение от април 2026 г.

От 14 април 2026 г. нов чл. 7а на Наредба № 6 отменя искането за присъединяване, когато зарядната точка се изгражда в съществуващ обект за собствени нужди, предоставената мощност и броят фази остават непроменени и не се отдава електроенергия в мрежата. Това сваля месеци от графика на типичен проект — операторът само издава документ, че захранването ще е през съществуващите съоръжения.

Ако все пак ви трябва повече мощност, важат две правила, които е добре да знаете предварително: присъединената мощност се определя между 110% и 130% от предоставената (има заложен резерв), а при надвишаване на договорената мощност два поредни месеца доставчикът може да я коригира служебно. Затова динамичното управление на товара е по-евтино от увеличаване на мощността.

Разрешителни: кога е строеж и кога не

Според становище на ДНСК от 2025 г. стационарната зарядна станция е строеж — елемент на техническата инфраструктура, а преместваемата се третира като преместваем обект с разрешение за поставяне. Разликата е съществена за срока и документите. Ако присъединяването изисква нови външни електропроводи, самата мрежова част остава строеж по реда на ЗУТ.

И една добра новина за оперативния режим: експлоатацията на публично достъпна зарядна точка не е лицензирана дейност — операторът е страна по договор за доставка на електроенергия, а не лицензиант.

Откъде да започнете

Планирането на зарядна инфраструктура е на 80% електроинженерна задача и на 20% избор на устройство. Ние поемаме и двете — от оразмеряването и присъединяването до мониторинга след пуска. Ако паркингът ви е до сграда със собствен покрив, вижте и как соларна система и зарядни станции работят заедно, а за източниците на финансиране — актуалния преглед за 2026 г.

Заявете консултация за зарядна инфраструктура — огледът и оразмеряването са безплатни.