Зарядні станції для бізнесу 2026: що вже передбачає закон і як вони окупаються

Більшість керівників вважають зарядну станцію послугою для клієнтів. З початку 2025 року для значної частини бізнес-будівель це також є вимогою законодавства — а з 2026 року підключення стало значно простішим. Ось що потрібно знати, перш ніж планувати свою парковку.

Які вимоги до будівель із паркінгом передбачає закон

Ця вимога міститься у статті 50 Постанови № РД-02-20-2 Міністерства регіонального розвитку та будівництва, а не в Законі про енергоефективність — тому її часто пропускають. Наказ поділяє зарядні станції на три класи: високої потужності (понад 22 кВт), нормальної потужності (від 3,7 до 22 кВт) та станції потужністю до 3,7 кВт для транспортних засобів категорії L (мотопеди та мотоцикли).

Конкретні вимоги до будівель громадського призначення та багатофункціональних будівель:

• Існуючі будівлі з понад двадцятьма паркомісцями — вже набрало чинності: згідно з § 35 перехідних положень з 1 січня 2025 року одне місце має бути обладнане зарядною станцією потужністю понад 22 кВт, а принаймні одне — станцією потужністю до 3,7 кВт. Ця вимога не залежить від проведення ремонту, і на неї не поширюється виняток щодо витрат. - Нові будівлі з понад десятьма паркомісцями — та сама комбінація з двох зарядних точок, плюс трубопровідна інфраструктура для кожного п’ятого паркомісця. - Під час реконструкції, оновлення або капітального ремонту існуючої будівлі, що має понад десять місць, діє та сама вимога. - Виняток щодо витрат: під час оновлення зобов’язання скасовується, якщо витрати на зарядні станції та траси перевищують 7 % від загальної вартості будівельно-монтажних робіт. Для нових будівель та щодо § 35 цей виняток не діє.

Що нас чекає до 1 січня 2027 року

Переглянута директива щодо енергетичних характеристик будівель (ЄС) 2024/1275 підвищує вимоги: до 1 січня 2027 року Усі нежитлові будівлі з понад 20 паркомісцями повинні мати по одній зарядній точці на кожні 10 місць або трубопровідну інфраструктуру щонайменше для половини місць.** Для нових та капітально реконструйованих будівель із понад 5 місцями вимога становить одна зарядна точка на кожні п’ять місць плюс попереднє прокладання кабелів, а для офісних будівель вона ще суворіша — по одній зарядній точці на кожні два місця.

Станом на серпень 2026 року ці положення ще не внесені до болгарського нормативного акту. Практичний висновок простий: якщо ви зараз проектуєте паркінг, передбачте траси для більшої кількості місць, ніж вимагає закон сьогодні — подальше дообладнання коштуватиме в рази дорожче, ніж труби, прокладені відразу.

Скільки електромобілів насправді їздить на дорогах

Цей ринок вже не є нішевим: станом на 2026 рік у Болгарії налічується близько 32 000 електромобілів, а кількість нових реєстрацій повністю електричних автомобілів за перше півріччя 2026 року майже вдвічі перевищує показник попереднього року. Частка нових електромобілів сягнула близько 7,9% — це все ще нижче середнього показника по ЄС (близько 21%), що означає, що зростання ще попереду.

Два числа, які змінюють фінансові показники бізнесу:

• Близько 4 400 громадських зарядних станцій у країні, з яких майже 44 % — швидкі (DC), що вдвічі перевищує середній показник по ЄС.
• Близько 80 % нових електромобілів у Болгарії купуються для корпоративних автопарків — тобто ваші клієнти та партнери дедалі частіше приїжджають на електромобілях.

Як зарядна станція приносить дохід

Прибутковість забезпечується трьома різними джерелами і рідко лише за рахунок продажу електроенергії. Середня ціна швидкої зарядки в Болгарії становить близько 0,38 €/кВт·год — найнижча в Європі разом із Фінляндією — при ціні на електроенергію для бізнесу близько 0,14 €/кВт·год без ПДВ. Ця різниця покриває витрати на обладнання, технічне обслуговування та збори, але реальний прибуток залежить від завантаженості.

• Публічна зарядка — дохід за кВт·год; працює за умов інтенсисного руху, видимості з дороги та зручного перебування. - Клієнти та співробітники — готель, ресторан, торговий центр або офіс: зарядна станція подовжує час перебування та є аргументом при виборі місця. Тут дохід є непрямим, але зазвичай більшим. - Власний автопарк — зарядка службових автомобілів за оптовою ціною замість 0,38–0,46 €/кВт·год на публічній станції; при пробігу 20 000 км на рік різниця становить тисячі євро на автомобіль. - Модель без інвестицій — частина операторів бере на себе витрати на обладнання та монтаж в обмін на частку від обороту. Менший дохід, але нульові капітальні витрати.

Приєднання: значне полегшення з квітня 2026 року

З 14 квітня 2026 року нова стаття 7а Постанови № 6 скасовує необхідність подання заявки на підключення, якщо зарядна станція будується на існуючому об’єкті для власних потреб, надана потужність та кількість фаз залишаються незмінними, а електроенергія в мережу не подається. Це скорочує терміни реалізації типового проєкту на кілька місяців — оператор лише видає документ про те, що живлення здійснюватиметься через існуючі споруди.

Якщо все ж вам потрібна більша потужність, слід дотримуватися двох правил, про які варто знати заздалегідь: підключена потужність визначається в межах від 110% до 130% від наданої (існує закладений резерв), а у разі перевищення договірної потужності протягом двох місяців поспіль постачальник може скоригувати її в адміністративному порядку. Тому динамічне управління навантаженням є дешевшим, ніж збільшення потужності.

Дозволи: коли це будівництво, а коли ні

Згідно з висновком ДНСК від 2025 року, стаціонарна зарядна станція є спорудою — елементом технічної інфраструктури, а пересувна зарядна станція розглядається як пересувний об’єкт, що потребує дозволу на встановлення. Ця відмінність має істотне значення для строків та документів. Якщо для підключення потрібні нові зовнішні електропроводи, сама мережева частина залишається спорудою відповідно до Закону про містобудування та територійне планування (ЗУТ).

І ще одна хороша новина щодо режиму експлуатації: експлуатація загальнодоступної зарядної станції не є ліцензованою діяльністю — оператор є стороною договору про постачання електроенергії, а не ліцензіатом.

З чого почати

Планування зарядної інфраструктури на 80 % — це завдання з електротехніки, а на 20 % — вибір пристрою. Ми беремо на себе обидва аспекти — від розрахунку розмірів і підключення до моніторингу після запуску. Якщо ваша автостоянка розташована біля будівлі з власним дахом, дізнайтеся також, як сонячна система та зарядні станції працюють разом, а щодо джерел фінансування — актуальний огляд на 2026 рік

Замовити консультацію щодо зарядної інфраструктури — огляд та розрахунок розмірів безкоштовні.