Зарядные станции для бизнеса 2026: что уже предписывает закон и как они окупаются

Большинство руководителей считают зарядную станцию услугой для клиентов. С начала 2025 года для большей части коммерческих зданий это также требование законодательства — а с 2026 года подключение стало значительно проще. Вот что нужно знать, прежде чем планировать свою парковку.

Какие требования теперь предъявляет закон к зданиям с парковкой

Данное требование содержится в статье 50 Постановления № РД-02-20-2 Министерства регионального развития и строительства, а не в Законе об энергоэффективности — поэтому его часто упускают из виду. Положение делит зарядные станции на три класса: высокая мощность (свыше 22 кВт), нормальная мощность (от 3,7 до 22 кВт) и станции мощностью до 3,7 кВт для транспортных средств категории L (мотопеды и мотоциклы).

Конкретные требования к зданиям общественного назначения и многофункциональным зданиям:

• Существующие здания с более чем двадцатью парковочными местами — уже вступило в силу: согласно § 35 переходных положений с 1 января 2025 г. одно парковочное место должно быть оборудовано зарядной точкой мощностью свыше 22 кВт, а как минимум одно — точкой мощностью до 3,7 кВт. Это требование не зависит от проведения ремонтных работ, и на него не распространяется исключение в отношении затрат. - Новые здания с более чем десятью парковочными местами — та же комбинация из двух точек, плюс трубопроводная инфраструктура для каждого пятого парковочного места. - При реконструкции, обновлении или капитальном ремонте существующего здания, рассчитанного на более десяти мест, действует то же требование. - Исключение в отношении расходов: при обновлении обязательство отменяется, если расходы на зарядные точки и трассы превышают 7 % от общей стоимости строительно-монтажных работ. Для новых зданий и в отношении § 35 это исключение не действует.

Что нас ждет до 1 января 2027 года

Пересмотренная директива об энергетических характеристиках зданий (ЕС) 2024/1275 повышает планку: до 1 января 2027 года Все нежилые здания с более чем 20 парковочными местами должны иметь по одной зарядной точке на каждые 10 мест или трубопроводную инфраструктуру как минимум для половины мест.** Для новых и капитально реконструируемых зданий с более чем 5 парковочными местами требование составляет одна зарядная точка на каждые пять мест плюс предварительная прокладка кабеля, а для офисных зданий оно ещё более строгое — по одной зарядной точке на каждые два места.

По состоянию на август 2026 года эти положения еще не включены в болгарское постановление. Практический вывод прост: если вы сейчас проектируете парковку, заложите трассы для большего количества мест, чем требует закон сегодня — дооборудование впоследствии обойдётся в разы дороже, чем трубы, проложенные сразу.

Сколько электромобилей на самом деле ездит по дорогам

Рынок уже не является нишевым: к 2026 году в Болгарии насчитывается около 32 000 электромобилей, а количество новых регистраций полностью электрических автомобилей за первое полугодие 2026 года почти вдвое превышает показатель годом ранее. Доля новых электромобилей достигла около 7,9% — это по-прежнему ниже среднего показателя по ЕС (около 21%), что означает, что рост только начинается.

Два числа, которые меняют финансовые показатели бизнеса:

• Около 4 400 общественных зарядных станций по стране, из которых почти 44 % — быстрые (DC) — это вдвое выше среднего показателя по ЕС.
• Около 80 % новых электромобилей в Болгарии приобретаются для корпоративных автопарков — то есть ваши клиенты и партнёры всё чаще приезжают на электромобилях.

Как зарядная станция приносит доход

Доходность формируется за счёт трёх различных источников и редко обеспечивается исключительно за счёт продажи электроэнергии. Средняя стоимость быстрой зарядки в Болгарии составляет около 0,38 €/кВт·ч — самая низкая в Европе наряду с Финляндией — при цене на электроэнергию для бизнеса около 0,14 €/кВт·ч без НДС. Эта разница покрывает расходы на оборудование, техническое обслуживание и сборы, но реальная прибыль зависит от загрузки.

• Публичная зарядка — доход за кВт·ч; работает при наличии трафика, видимости с дороги и удобной стоянки. - Клиенты и сотрудники — отель, ресторан, торговый центр или офис: зарядная станция продлевает время пребывания и является аргументом при выборе места. Здесь доход косвенный, но, как правило, более значительный. - Собственный автопарк — зарядка служебных автомобилей по оптовой цене вместо 0,38–0,46 €/кВт·ч на общественной станции; при пробеге 20 000 км в год разница составляет тысячи евро на автомобиль. - Модель без инвестиций — часть операторов берет на себя расходы на оборудование и монтаж в обмен на долю от оборота. Доход меньше, но капитальные затраты отсутствуют.

Присоединение: значительное облегчение с апреля 2026 года

С 14 апреля 2026 г. новая статья 7а Постановления № 6 отменяет требование о подаче заявки на подключение, если зарядная точка строится на существующем объекте для собственных нужд, предоставленная мощность и количество фаз остаются неизменными, а электроэнергия в сеть не подается. Это сокращает сроки реализации типичного проекта на несколько месяцев — оператор просто выдает документ, подтверждающий, что питание будет осуществляться через существующие сооружения.

Если же вам всё-таки потребуется большая мощность, следует помнить о двух правилах, о которых лучше знать заранее: подключённая мощность определяется в пределах от 110% до 130% от предоставленной (предусмотрен резерв), а в случае превышения договорной мощности в течение двух месяцев подряд поставщик может скорректировать её в административном порядке. Поэтому динамическое управление нагрузкой обходится дешевле, чем увеличение мощности.

Разрешения: когда речь идет о строительстве, а когда — нет

Согласно заключению ГНСК от 2025 года стационарная зарядная станция является сооружением — элементом технической инфраструктуры, а передвижная рассматривается как передвижной объект, на установку которого требуется разрешение. Это существенное различие влияет на сроки и необходимые документы. Если для подключения требуются новые наружные электропровода, сама сетевая часть остается сооружением в соответствии с Законом о территориальном устройстве и застройке (ЗУТ).

И хорошая новость для операторов: эксплуатация общедоступной зарядной станции не является лицензируемой деятельностью — оператор является стороной договора о поставке электроэнергии, а не лицензиатом.

С чего начать

Планирование зарядной инфраструктуры на 80 % состоит из электротехнических задач и на 20 % — из выбора оборудования. Мы берем на себя и то, и другое — от расчета параметров и подключения до мониторинга после запуска. Если ваша парковка находится рядом со зданием с собственной крышей, ознакомьтесь также с тем, как солнечная система и зарядные станции работают вместе, а что касается источников финансирования — актуальный обзор на 2026 год

Закажите консультацию по зарядной инфраструктуре — осмотр и расчет мощности осуществляются бесплатно.